Vládny návrh zákona, ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony v súvislosti s rozšírením rámca zavádzania a využívania automatizovaných… – hlasovanie č. 47 (16. 9. 2026)
Vládny návrh zákona, ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony v súvislosti s rozšírením rámca zavádzania a využívania automatizovaných vozidiel v Slovenskej republike (tlač 1329) - tretie čítanie. Hlasovanie o návrhu zákona ako o celku.
Prázdne (obrysové) sedadlá = neprítomní poslanci.
AI analýza
Čo sa mení:
Rozširuje sa právny rámec pre používanie plne automatizovaných (autonómnych) vozidiel – zavádza sa licencovanie, povinnosti prevádzkovateľov a definície technických a bezpečnostných podmienok.
Koho sa to týka:
- Prevádzkovatelia plne automatizovaných vozidiel (taxislužby, autobusová doprava, nájomné služby). Musia požiadať o licenciu a povolenie, viesť technický dohľad a zabezpečiť riadiace centrum.
- Osoby vykonávajúce dohľad (operátori) – musia byť spôsobilí, mať vek a prax, a v prípade potreby prevziať kontrolu nad vozidlom na diaľku.
- Ministerstvo dopravy – rozhoduje o licenciách a povoleniach.
- Správci ciest, obce, polícia – poskytujú stanoviská k vymezeniu operačnej oblasti.
- Občania – môžu využívať služby autonómnych vozidiel, pričom sa očakáva rovnaká úroveň bezpečnosti ako pri bežnej doprave.
Očakávané účinky:
- Zavedenie licencie a povolenia umožní legálne prevádzkovanie autonómnych vozidiel v SR.
- Povinný technický dohľad a riadiace centrum zabezpečia nepretržitý monitoring a rýchle dosiahnutie „minimálneho bezpečného stavu“ pri poruche.
- Úpravy neovplyvnia štátny rozpočet ani podnikateľské prostredie podľa vládnej správy.
- Zákon vstúpi do platnosti po vyhlásení a uverejnení v Zbierke zákonov (očakávaný termín účinnosti 1.1.2027).
Argumenty za:
Podľa dôvodovej správy zákon reaguje na technologický pokrok, zabezpečuje bezpečnosť cestnej premávky, vytvára jednotný právny rámec a umožňuje komerčné využívanie autonómnych vozidiel bez potreby fyzického vodiča.
Možné riziká a výhrady:
- Nejasnosti v definíciách (napr. „minimálny bezpečný stav“) môžu spôsobiť rozdiely v interpretácii.
- Povinnosť jedného operátora na diaľku môže byť náročná pri viacerých vozidlách v rovnakom čase.
- Potenciálne technické a organizačné náklady na zriadenie a prevádzku riadiaceho centra.
Výsledok:
Hlasovanie 16. septembra 2026 – návrh zákona bol schválený: 76 hlasov „áno“, 0 „nie“, 74 neprítomných. Po schválení nasleduje podpis prezidenta a vyhlásenie zákona.
Hlasy poslancov
Adam Lučanský
Alena Nováková
Andrea Szabóová
Andrej Danko
Andrej Sitkár
Anton Stredák
Augustín Hambálek
Boleslav Lešo
Branislav Becík
Dagmar Kramplová
Daniel Karas
Dušan Galis
Dušan Jarjabek
Dušan Muňko
Dušan Tittel
Dávid Demečko
Erik Vlček
František Petro
Igor Válek
Igor Šimko
Ivan Hazucha
Ivan Ševčík
Jaroslav Baška
Jaroslav Mego
Jozef Cech
Jozef Habánik
Jozef Ježík
Jozef Kačmár
Jozef Valocký
Justín Sedlák
Ján Blcháč
Ján Horváth
Ján Hrubý
Ján Kvorka
Ján Mažgút
Ján Podmanický
Ján Richter
Karol Farkašovský
Karol Janas
Marcela Čavojová
Marián Kéry
Marián Saloň
Michal Bartek
Michal Kapuš
Michal Lukša
Michal Stuška
Milan Garaj
- Milan Kováč

Miroslav Čellár
Paula Puškárová
Pavel Ľupták
Pavol Goga
Peter Kalivoda
Peter Kotlár
Peter Náhlik
Peter Slyško
Peter Sokol
Peter Šuca
Peter Žiga
Richard Eliáš
Richard Glück
Richard Raši
Roman Malatinec
Roman Michelko
Róbert Puci
Stanislav Kubánek
Viliam Zahorčák
Vladimír Baláž
Vladimír Faič
Vladimír Macášek
Zdenka Mačicová
Zdenko Svoboda
Zuzana Matejičková
Zuzana Plevíková
Ľubica Laššáková
Štefan Gašparovič
Zdroj
- Národná rada Slovenskej republikyParlament
Hlasovanie č. 47 – 61. schôdza
Komentáre
Na komentovanie sa prihláste alebo si vytvorte bezplatný účet.
Zatiaľ žiadne komentáre.